Image：fmkorea
モンマルトルの丘、ジョン・ウィック4の階段直接撮った写真
現代起亜自動車の比率はほぼゼロ
グローバルで人気があると聞いて少し見えると思ったんだけど
トヨタがほとんどで残りが見えるのはルノー、シトロエン
電気自動車はテスラだけ見える
アイオニック5、ev6は一度も見なかった
特異なのはタクシーの中でベンツのEクラスをよく見かけて
新型の7シリーズも一度見る
韓国と違って大きな車があまりなくて、あってもバンの形の作業用車だった
基本的にワゴンがはるかに多く、次がSUVでセダンは見るのが難しかった
古い車もたくさん走ってた
それでも現代起亜自動車を見たのは5日間でツーソン1台、スポーテージ1台、ニロ3台（旧型2台、新型1台）がすべてだ
ニロが一番多く見えたのは燃費がいいからかな？
現代起亜自動車の中では起亜自動車の方がさらに見えたね（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）
韓国人「米国の自動車耐久性ランキング1位を日本車が独占している件」
韓国人「“圧倒的”日本のトヨタ、販売台数5年連続世界1位達成・・・」→「トヨタって想像以上にすごい会社なんだな（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）」「トヨタはいつ滅びるんだ？ｗｗｗ」「EVなくてもすごいね」
トヨタ、5年連続世界販売1位・・・12月の実績がなくても圧倒的
日本のトヨタ自動車が5年連続で世界1位の自動車メーカーにな...
韓国人「内燃機関はドイツ、日本、ハイブリッドは日本、EVはテスラ、中国 現代自動車の未来がちょっと暗いと思うんだが・・・」→「」
考えてみれば内燃機関ではドイツ、日本に負けて
ハイブリッドは日本に負けて
電気自動車、自動運転はテスラ、中国上位圏に...
References：fmkorea
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韓国の反応
もともと他の国も自国の車がよく売れるものである・・・
スレ主
ルノーよりトヨタの方がはるかに多かったよ・・・
なぜトヨタ車とホンダ車は中古でも値下がりしないの！？ 海外の反応。
海外「日本車が独占してる」 環境に最も優しい車はEVではなく日本製ハイブリッド車だと米高級紙が報道
自国メーカーがあると見るのは難しいよ
日本もそうだし
日本もそうだし
スレ主
トヨタ7以上
ルノー2
残り1程度？
ルノー2
残り1程度？
イタリアはちょっと見えたけど
ジェネシスクーペも見たｗｗｗｗｗ
ジェネシスクーペも見たｗｗｗｗｗ
スレ主
ジェネシスクーペｗｗｗｗｗ
名車だね（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）
名車だね（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）
JAFメディアワークス(編集)
昨年基準でスポーテージ、ツーソンどちらも時々見たｗｗｗｗｗ
どうやら国内ほど購入メリットはなさそうだね
似たようなレベルの欧州産のコスパの良い車も多いし・・・
ところで英国はスポーテージ、ツーソンがすごく売れてないですか
あと番外でシンガポールも現代起亜車めっちゃ多かったですよ
どうやら国内ほど購入メリットはなさそうだね
似たようなレベルの欧州産のコスパの良い車も多いし・・・
ところで英国はスポーテージ、ツーソンがすごく売れてないですか
あと番外でシンガポールも現代起亜車めっちゃ多かったですよ
スレ主
英国は行ってないので分からない
ツーソン、スポーテージがよく見えると思ったけどパリはなかったね
ツーソン、スポーテージがよく見えると思ったけどパリはなかったね
外国人「イギリスと日本みたいに文化が似ている国って他にある？」
あの階段がジョン・ウィックに出たその階段なのか
スレ主
うん、その階段
自分も見てからしばらく経つので韓国に戻ったらもう一度見ようと思う
自分も見てからしばらく経つので韓国に戻ったらもう一度見ようと思う
実際現代起亜は世界ではトヨタの相手にならないのが現実だから
スレ主
国内にいた時は現代起亜に隠れて分からなかったけど
トヨタの威厳を海外に出たら感じたよ
トヨタの威厳を海外に出たら感じたよ
シアトルとバンクーバー最近行ったけど、ほぼ日本車
現代はほとんど走っていない
日本でもそうだけど
コリアンタウンに巣食う連中でさえ買わないんだろうな
ヒュンダイのアイオニック5はカーオブザイヤー2022を受賞しました
・・・どこに走ってるんでしょうか？
俺も10年以上前数年間バンクーバーで暮らしてたけどトヨタ車だらけだったなぁ
タクシーなんてほとんどプリウスだった
バイクは結構スズキが走ってたイメージ
タクシーは今でもトヨタでしたよ！
ビンボー人御用達の車ですからね笑
もうすぐEUで日本車の関税が撤廃される。
そうなれば「走る棺桶」の超汚染車は更に淘汰されるだろうな。
というか、そもそも欠陥車を海外に売りつけんなよゴミクズども。
三菱がああなった今、ドイツの欠陥技術が頼りだからね
特にハイブリッド車
トヨタは随分昔からハイブリッドの特許を公開していて、それを使って作る(THS式)なら技術支援(有料)で行うとしてた
韓国メーカーなんてオリジナルを作る頭ないんだから頼めば良かったんだよ
今のハイブリッドでトヨタと張り合えるのはホンダのe:HEVくらい
欧米メーカーもディーゼルだのBEVだの言ってたから全滅に近いね
現代起亜はドイツの技術者で成り立ってるから同じ路線で、しかもBEVに振りすぎた
終わりだよ、韓国の財閥系はすべて
ドイツ製のハイブリッドは、THSのごく一部（トルコンをモータにする）をパクッたものだしそれさえもうまく制御できずにBMWの黒歴史になってる
もう一つのDCTハイブリッドもホンダがフィットで使ってひどい目に合ってる
そのどっちもいまだにありがたがって使ってるのが韓国車だからねえ
絶対乗らないほうがいい
上にはTOYOTA下からBYD
お先真っ暗やないか
そもそも韓国人がよく言う「大きな車」とは？
一般人が日常的に乗るならミニバンあたりだと思うが日本ではミニバン、ファミリーカーはそこら中で見るけど韓国ではあまり走ってないぞ
Cセグメント及びそれ以上の車格の車を指しているんじゃまいかと
向こうでは実用性よりも見栄えと威圧感重視だし
韓国って国土狭いのになんで大きい車が好きなんだろう
駐車場もないくせに
欧州もコンパクトカーが主流だよ
アメリカや韓国はデカい車好きだよね
アメリカは広いからまだわかるけど韓国は・・・
韓国は今でも車を「富の象徴」と見てる部分がある
ミエ以外の何物でもないだろう
EVブームに乗っかった企業はほとんどが死に体
日本も日産なんかが例外じゃない
現代なんて日産以上にEVに注ぎ込んでんだから当然死ぬわな
＞国内にいた時は現代起亜に隠れて分からなかったけどトヨタの威厳を海外に出たら感じたよ
半島から出ないで愛国メディア、YouTube見て自慰してた方が朝鮮人は幸せだろう
なんで高い金出して大したことない韓国車を買わなきゃならんのかw
日本に居る在日が一人一台買えば60万台以上売れるよね。なんで買ってやらんの？
愛国心無いよな
知ってるよ
キアチャレンジされるような車乗る奴いねぇよ
現代は100％子会社の中古車企業をヨーロッパに置き、ヨーロッパで発売する新車の一部を中古車企業に売り、その中古車企業がアフリカや中東に輸出する、という流れを作っている。これで「現代の新車が、ヨーロッパで販売された台数」を多く見せかけているのだ。実際には、中古車企業に安く売った分は赤字になるけど、それよりも、「ヨーロッパで、新車がたくさん売れている」と見栄を張る方が重要らしい。まぁ、あの国では、よくある話だわな。
アメリカや東南アジアは日本車だらけだけど、パリでそんなに日本車走ってるかな？基本欧州じゃあんまり見かけないけどな。
品質は韓国製品のほうが日本製品よりも高い
韓国はあらゆる部門で日本を越えた
これは韓国のDNAが日本人より優秀だからである
何処にそんなデータ有るの？
信頼性ランキングでも全部トヨタが上だったけど？
アメリカで質が一番重要な高級車販売で一番下がジェネシスなんだが？
だと思うとか韓国人YouTubeのホルホルじゃ無くてちゃんとしたデータを出してくれないかな？
自己を客観視出来ない欠陥DNAを持つ超汚染人ほど惨めで哀れな劣等生物はこの世にいない。
農業用の発動機もまともに作れないのに何を言ってるの？
すげー世迷言を言ってるな
トンスル飲み過ぎか
・国内にいた時は現代起亜に隠れて分からなかったけど
トヨタの威厳を海外に出たら感じたよ
この韓国人は、井の中の蛙だったと気付いたのに、在日は輪を掛けて、井の中の蛙と言う事が判る良いコメントですｗｗｗ
思い込みで現実を視ない能力は世界一だと認めるよ。
１行ごとに誤っている上に論理の組み立てが全くできてない時点で基礎的知識と知能がない。
こんな頭を千年掛け合わせてたからOECDでも屈指の低知能社会になったんだろう。
Kpopは見て来ないんけ
韓国のDNAは日本人の容姿・フィジカル・知能・スタイル全て日本人を圧倒する
で、それがコリアンカーの品質向上にどのように役立ってるの？w
おまエラ超汚染人は知能・身体能力・容姿・精神力・持続力・創造性・品性が絶望的に劣ったキ◯ガイ欠陥下等生物。
お前みたいに自己を客観的に見られないのが何よりの証拠。
韓国人はアジアで一番白人に近い最も優秀な人種だと欧米で言われているのだ
全て韓国人に無いものでワロタ
サッカーですら市場価値ランキングは日本人が上だよね？
去年のメジャーリーガーMVPは日本人の大谷だよね
去年韓国人メジャーリーガー一人も居なかったけど？
フィジカルが重要な陸上競技はほとんど日本が上ですが？
知能も知財収支黒字世界で3位の日本と156位の大赤字韓国ですが？
容姿？容姿が良いのに世界でトップクラスの成形大国？
スタイルは肥満率日本が4%韓国が5.9％ですし子供になると韓国は3割日本が1割ですけど？
韓国の圧倒的敗北なんですけどwwwww
そんなことばっかり言ってるから日本人から無視されてハンマー振り回す羽目になるんだよ
なぜノーベル賞取れないんだ？
それなりの経済規模がありながら、成人の理解力が国際平均以下なんだよ？
知恵足らずなんだよ
TGのアジアンカー特集の頃から全く進歩してないんやな…
イニシャルコストでちうごくに負け、ステイタス性で欧州に負け、トータルパフォーマンスで日本に負ける、最早立ち場無しやなw
世界三代高級外車
ベンツ ファラーリ キア
＞ファラーリ
＞ファラーリ
＞ファラーリ
異世界の住人乙、早くこっちの世界に慣れろよw
>>世界三代高級外車
三大なw
ベントレーやロールスロイスやマセラティとかが出ない所が貧乏人で車に乗れない罪日らしくて笑える
１個セキュリティガバガバの途上国カーあって草
世界を走る車の三分の一は日本メーカーの車という事実
韓国人はトヨタばっかライバル視しているけどホンダ日産スバルマツダ三菱スズキダイハツ日野いすゞふそうがあるんだよ
そして中古車市場でも日本車が席巻している事実
リセールバリューも最悪の韓国車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
韓国人はアホなのか？
半島から出なければ現実をする事も無く劣等感も抑えられていたのに
在日コリアンなんかは偽名を使って生活するし
在米コリアンなんかも日本に擬態偽装して生活している
富士山や着物や相撲を広告に使っているのはバレているんだぞ
事故も起こさずに死ぬ可能性がある車なんてタダでもいらねえよ
海外ブランドの参入が難しい 日本の「即席麺市場」で辛ラーメンが売れ続けている理由とは？
韓国では即席麺の消費量が1人当たり 年間75食といわれており世界でもトップクラスの莫大な市場を抱えています。その中で、「辛ラーメン」は1986年発売から現在まで25％以上のシェアを誇り1991年から30年以上売上1位を維持しています。
日本の即席麺市場は長く愛される王道商品もありつつ新商品が次々と発売されることが特徴で海外の即席麺メーカーの参入が難しいといわれています。しかしそんな特殊な日本市場に農心ジャパンが参入して22年「辛ラーメン」は昨今大きく売り上げを伸ばしています。特に2020年には売り上げが前年比140％、2024年現在も2桁成長を続けています。
今回は韓国での発売からもうすぐ40年になる「辛ラーメン」が日本で成長を続けている背景を入社20年の農心ジャパン マーケティング部門 部長 鄭と同部署で若手社員の篠崎がマーケティング×PR視点で語ります。
■辛ラーメンが急成長した背景には韓流ブームがある？
日本における辛ラーメンの人気は韓流ブームとも密接に関係しています。
「冬のソナタ」をはじめとした韓国のドラマ・映画が流行した2003年～2004年の第1次韓流ブームや「KARA」「少女時代」などKPOPが人気となった2010年ごろなど、定期的に訪れる韓流ブームにあわせて辛ラーメンの売り上げも伸びる傾向があります。
現在リピーターの中には10年、20年ファンでいてくださる方も多くこうした外的要因を味方につけ辛ラーメンの新規喫食機会を創出しながら、コアなファン層を獲得できたことは私たちの強みと言えます。
そして急成長に至った大きな転機は、2020年以降の第4次韓流ブーム。特に2020年は新型コロナウイルスの影響で外出制限もかかり、自宅で過ごす方が増えたことで、サブスクリプションの映画配信サービスが社会現象となりました。
日本でも韓国ドラマが人気を博しましたがそれによって韓国文化、韓国の食文化に関心をもつ人が急激に増えたと感じています。
ドラマや映画の中でも食べられている辛ラーメンを手に取っていただくなどで新規購買率が高まり、売り上げは前年比140%以上となりました。（鄭）
コロナ禍で海外旅行にいけない分エンタメや食事などで旅行気分を味わう方が多かったのかもしれません。ここでも社会情勢などの外的要因を受けて、辛ラーメンの新規喫食率はさらに高まったと言えます。一方今回はこれまでの韓流ブームと異なり、Z世代が特に盛り上がりをみせていたことから、若年層への認知も拡大していることも特徴です。
こうした外的要因による新規顧客の獲得と商品力によって実現しているリピート率の高さが、急成長の土台となったと考えています。
かくいう私もこの第4次韓流ブームで韓国文化に魅了されたうちの一人。もともと学生のころから韓国語を勉強するなど関心はありましたがさらに韓国文化に携わりたいと思い、農心ジャパンに入社しました。Z世代への辛ラーメンもとい韓国文化の人気を、身をもって体感しています。（篠崎）
■農心ジャパンが仕掛ける「あえてしない」ブランド戦略
もちろん韓流ブームだけに頼っていたわけではありません。ここからは農心ジャパンがどのような戦略を図ってきたのかPR×マーケティング視点で語っていきます。
１．あえてCMに注力しない
TVCMは多くの人に商品の魅力を伝えるには効果的な手段であり、日本の食品業界では今も昔も影響力がとても大きいです。しかし農心ジャパンではあえてCMに注力していません。その理由としては昨今の購買層の若年化と彼らのテレビ離れなどもありますが一番は「たったひとりのあなたに辛ラーメンを大好きになってほしい」という考えが根底にあるからです。
正直辛い料理は万人全員に受けるものではありません。私たちの考え方の軸としては、辛さが苦手な人にも（辛さを克服してでも）辛ラーメンを好きになってもらおうという気持ちはなく、「辛ラーメンを好きでいてくれる人たち」に辛ラーメンを思いきり楽しんでほしいと考えています。
たとえばこの「辛ラーメンを好き」になってくれそうな人というのは「韓国や韓国の文化が好き」「そもそも辛い料理が好き」「インスタントラーメンが好き」などいくつか要素があります。そんな彼らの心を動かすような施策はなんだろう？という視点で施策を考案しています。
これはまさにN1やペルソナを具体的かつ限定的に設定するパブリックリレーションズ的戦略であり、だからこそマスマーケティング的なTVCMよりもSNS施策など限定的で少しとがった施策の方が、相性が良かったりします。（鄭）
２．あえて「おいしさ」訴求をしない
辛ラーメンの味には、もちろん自信があります。しかしおいしさだけで勝負してしまうと、日本の即席麺市場では、常に日本人の味覚に合う新しいものに溢れており選ばれ続けることは難しいと考えています。
そのため辛ラーメンはあえておいしさだけを訴求するのではなく、「どんなシーンで辛ラーメンを楽しんでもらうか」「辛ラーメンを通じてどんな素敵な思い出を作れるか」など情緒的な価値提供を試みています。
つまり私たちの戦略の基盤はPR(パブリックリレーションズ)的思想であり、「それをどう実現するか？」という具体的な施策についてはマーケティング視点と言うことができます。（鄭）
■「辛ラーメンを好きになってくれるたったひとり」に届けたい価値とは
「辛い料理を食べて、ストレス発散したい」「韓国文化が好きな友人たちとわいわい楽しみたい」「深夜に背徳的なごはんを食べたい」など、辛ラーメンを楽しめそうなシーンはさまざま。そうした一つひとつのシーンを体現できるように韓国フェスに参画したり、レジャー施設でポップアップストアをオープンするなどリアルな喫食体験の創出に挑戦しています。
また豪快にご飯を食べる様子を撮影した「モッパン動画」や「背徳グルメ」など、SNSと親和性が高い話題も積極的に発信しています。
ニクいほどに肉！ デカ盛りマシマ辛ラーメン
レッツ映えアレンジ！ パーティーモダン焼きそば
このように、辛ラーメンを”たのしいコンテンツ”として価値提供できるよう試行錯誤してきましたが、これはブランドスローガンである「辛いって、たのしい！」にも込めた、私たちが目指していくミッションでもあります。
こうして、「韓国や韓国の文化が好き」「そもそも辛い料理が好き」「インスタントラーメンが好き」という方々にアプローチを続けてきた結果、辛ラーメンは日本という特殊な即席麺市場においても確固たる地位を確立してきました。
そして最近では、「辛いのは少し苦手」と思っている人たちにも、「辛いってたのしいかも」と思えるきっかけを作れたら…と考え、たとえばアレンジメニューで辛さを控えめにできるレシピを考案するなど、人によってさまざまな「辛さの許容」にこたえていけるような施策にも力を入れています。 （篠崎）
カラみつく旨さ！ロゼ辛ラーメン
■辛ラーメンが目指す「食の多様性」
辛ラーメンは現在100ヵ国以上に流通し、全世界で累計370億食以上販売しているのですが、「辛ラーメンを好きになってくれるたったひとり」を考えた時に、海外展開は新たな挑戦が必要となります。
それは「おいしい」と感じる価値観が国や文化によっても変化すること。そのため最近では現地の食文化にあわせた味わいを取り入れ、「辛いって、たのしい！」をより親近感を持って体験してもらえるような限定製品も開発しています。
日本でも辛さ控えめの「辛ラーメン キムチ」を展開していたりタイでは「辛ラーメン トムヤムクン」を発売しています。そして2022年からはビーガンの方に向けた「辛ラーメン グリーン」もアメリカで販売を開始し、より「食の多様性」の実現を試みています。（鄭）
辛ラーメン キムチ
辛ラーメン トムヤムクン
辛ラーメン グリーン
さらに、宗教的背景から 食べられない食材がある場合においても、辛ラーメンを通して辛さの楽しさを届けようと、昨年から新たに「辛ラーメン スパイシーチキン」をインド向けに発売いたしました。今回は宗教や文化的な食事制約が少なく肉類の中で最も消費率が高い「チキン」をベースとしており、ハラール認証を獲得しています。発売直後から現地インドでも人気を伸ばしており、この度日本でも発売することが決定しました。
辛ラーメン スパイシーチキン
今後もこうした「辛ラーメンを好きになってくれるたったひとり」にいつもの生活がさらにワクワクするような「たのしい」を、そして「おいしい」を届け、その積み重ねが「食の多様性」に繋がっていけばと考えています。（篠崎）
東日本大震災でも全く売れずに山積みになってたゲロマズ辛ラーメンが何だって？
邪魔です
不味過ぎて欧州でも販売禁止になってるが？
さすがに草
スレの内容が理解できない残念頭か…
駄文のゴミを片づけてくれないかな。
スクロールの邪魔になるから、管理者にも迷惑だろ
なげーよカス
ストレートに邪魔
◯ね
予定外に物が突然壊れた際に出費がかさんでたタイミングだったりすると「安い価格帯品の選択肢があるニダよ～」という悪魔のささやきに騙され、結局無駄遣いに終わり後悔した経験が誰にでも一度はあると思う
米国では25年前の軽四トラックが大流行
井の中の蛙のくせに現実突きつけられてハンマー振り回さなかった珍しい鮮ザルだな
そうか？パリとかではそうなのか
韓国ではヒョンデ車がいっぱい走ってたけどな
トヨタのHVが評価されている理由は、燃料が節約出来て長期の使用にも過不足が無いからだよね
そりゃ世界的に燃料代が高くなっているのだから現実的な選択肢が好まれるよな
統計的には欧州で売れまくってるのでは？
俺の中では、プリウスαやゴルフヴァリアントくらいのサイズがベストなんだよなあ。
荷物もいっぱい入るし。
天邪鬼だからSUVブームになったらSUVには乗りたくなくなっちゃったし、今はステーションワゴン一択なんよ。
カローラツーリングは見た目と内装が好みじゃないから却下。
トヨタさんよ、早よプリウスαの後継車を出してくれ。
(今乗ってるゴルフヴァリアント7.5からの乗り換え候補が無いんじゃー)
あれれ？
ちょっと前にトヨタが世界1位の売上だってスレが立った時は「トヨタはアメリカで売れてるだけで欧州ではそれほどでもない」とか言ってなかったっけ？
スレ主さん、駄目ですよ〜
いくら実際に海外に行って自分の目で見たとはいえ本当の事を言っちゃw
「日本人だけど…◯◯」とか「海外に住んでるけど…◯◯」とか言ってコメしてる貧乏韓国人の嘘がバレちゃうじゃないですかwww
パリ五輪で、トヨタが水素自動車(だったっけ？)を与えたはずだったが…。
はるばる旅行に行って何してんだよ
大きな車に乗りたがるのは虚栄心の強い中国人と韓国人だけ
コピべ馬鹿また火病起こしてんのか？
性能とか燃費とかデザインとか以前の問題
オマエラ車売ったら終わりだとでも思ってんだろ
アフターケアが絶望的過ぎるんだよ日本車以外は
まともにさぁ、努力すればどの自動車メーカーもそれなりに歴史があるんだからできるはずなんだよ
でもな、自動車ビルダー文化のイギリスでは当のロールスロイスでさえ、自前はジェットエンジン全振りだろ?
産業は先鋭化していくのはあたりまえ
ドイツも戦車とヒコーキだったしサーブもそうだ
シトロエンはヘリカルギアだしな
ちゃんと下地があって成り立っている
イギリスのメーカーはどんどんパーツ化していってメーカーがビルダーになって分散してなくなってしまったロータスがいい例
だけど、韓国車は三菱が提携する以前の車がどんな出来だったかをよく考えれ
外側は立派になったけど、中身が自力で作ったエンジンは今でもないだろw
在日ですら買わない韓国車
自分は２００９年から２０１３年終わりまでほぼ５年間パリに住んでいた。ただトヨタ車が多いというイメージはまったくなかった。プジョー、シトロエン、ルノーが多かったイメージ。むしろ「日本車少ないなあ」と思った。テレビＣＭでは当時日本では売られてなかった「ヤリス」のＣＭはよくみた。ただ日本車は明らかに上記３社より圧倒的に少なかった。あれから時間はたったがトヨタは頑張ってシェアを増やしたのだろうか、、、とこの記事を見て思った。
ＥＶも小排気量ターボも欠陥車なので
トヨタのハイブリッドしかまともなクルマがないのだろう
フランスはプジョーやルノー等の自動車ブランドがあるのでヒョンデやキアの需要が少なくても違和感はない。
他の欧州諸国も世界的な自動車ブランドが優れた車を販売しているので韓国車が無くても何も困らないのは確かだ。
韓国人の作るものなど人間は信用しないし
ポンコツと知っている